गॅस स्प्रिंगहा एक लवचिक घटक आहे, ज्यामध्ये वायू आणि द्रव हे कार्यकारी माध्यम म्हणून काम करतात. तो दाब नळी, पिस्टन, पिस्टन रॉड आणि अनेक जोडणाऱ्या भागांनी बनलेला असतो. त्याचा अंतर्भाग उच्च दाबाच्या नायट्रोजनने भरलेला असतो. पिस्टनमध्ये एक आरपार छिद्र असल्यामुळे, पिस्टनच्या दोन्ही टोकांवरील वायूचा दाब समान असतो, परंतु पिस्टनच्या दोन्ही बाजूंची छेद क्षेत्रफळे वेगवेगळी असतात. एक टोक पिस्टन रॉडला जोडलेले असते, तर दुसरे टोक जोडलेले नसते. वायूच्या दाबाच्या प्रभावामुळे, कमी छेद क्षेत्रफळ असलेल्या बाजूला दाब निर्माण होतो, म्हणजेच त्याची लवचिकता.गॅस स्प्रिंगवेगवेगळे नायट्रोजन दाब किंवा वेगवेगळ्या व्यासाचे पिस्टन रॉड वापरून स्थितिस्थापक बल निश्चित केले जाऊ शकते. मेकॅनिकल स्प्रिंगच्या विपरीत, गॅस स्प्रिंगचा स्थितिस्थापक वक्र जवळपास रेषीय असतो. मानक गॅस स्प्रिंगचा स्थितिस्थापकता गुणांक X हा १.२ ते १.४ च्या दरम्यान असतो आणि इतर पॅरामीटर्स आवश्यकता व कार्य परिस्थितीनुसार लवचिकपणे निश्चित केले जाऊ शकतात.
जेव्हा रबर एअर स्प्रिंग कार्यरत असते, तेव्हा आतील कप्प्यात संकुचित हवा भरली जाते आणि त्यामुळे हवेचा एक स्तंभ तयार होतो. कंपनाचा भार वाढल्याने, स्प्रिंगची उंची कमी होते, आतील कप्प्याचे आकारमान कमी होते, स्प्रिंगची ताठरता वाढते आणि आतील कप्प्यातील हवेच्या स्तंभाचे प्रभावी भारवहन क्षेत्र वाढते. यावेळी, स्प्रिंगची भारवहन क्षमता वाढते. जेव्हा कंपनाचा भार कमी होतो, तेव्हा स्प्रिंगची उंची वाढते, आतील कप्प्याचे आकारमान वाढते, स्प्रिंगची ताठरता कमी होते आणि आतील कप्प्यातील हवेच्या स्तंभाचे प्रभावी भारवहन क्षेत्र कमी होते. यावेळी, स्प्रिंगची भारवहन क्षमता कमी होते. अशा प्रकारे, एअर स्प्रिंगच्या प्रभावी स्ट्रोकमध्ये, कंपनाच्या भारातील वाढ आणि घटीनुसार एअर स्प्रिंगची उंची, आतील पोकळीचे आकारमान आणि भारवहन क्षमता यांचे सहज आणि लवचिक संक्रमण होते, आणि कंपनाचा आयाम व भार प्रभावीपणे नियंत्रित केला जातो. हवेचा दाब वाढवून किंवा कमी करून स्प्रिंगची ताठरता आणि भारवहन क्षमता देखील समायोजित केली जाऊ शकते, आणि स्वयंचलित समायोजन साधण्यासाठी सहायक एअर चेंबर देखील जोडता येतो.
पोस्ट करण्याची वेळ: २८-डिसेंबर-२०२२